各位领导，女士们，先生们，我今天讲的这个问题是最近两年多我一直思考的问题，特别是去年两院院士会议刚结束，11月3号温总理在人民大会堂给北京市的科技界做了一个报告，其中就提到，我国电动车要跨越式发展。跨越式发展怎么发展法？据说温总理这个跨越式的发展有些人感到不同意，说现在我们国家没有到这个地步，技术水平没有到这个地步，所以补充一个意见，要搞混合动力，要搞其他的东西。
到今年春节前2月10号工信部提出和中国工程院举行一次交流会，交流对电动车发展的看法，工程院让我还有几位院士做一些准备。我们在准备当中也有一些商量，这个商量也是从今年年初全国政协委教科文卫委员会组织的座谈会当中来的，这个座谈会请了七个部委来介绍他们对电动汽车发展的思路，对于七个部委的发言我们也做了一些讨论。在这个讨论的基础上，四位院士就写了一个建议，送到国务院，关于发展电动汽车的观点。
我今天这里讲的很重要的是采纳了我们四个人的观点，建议报告是我起草的，里面也有我们其他院士讨论的意见在里面。但是因为我们考虑的问题有局限性，可能还是有很多问题，今天无法提出来跟大家一起交流。
今天介绍的主要是这么几个问题，首先胡总书记今年6月7号在一次讲话当中讲到要充分发挥科学技术在加快啊转变经济发展方式、推动经济社会又好又快发展中的重要作用。这里面提到发展很多，推动很多科技，第一就是能源，在能源里面电动汽车技术列在其中。这是今年两院院士会议开幕式上胡总书记的讲话。我们现在应该紧迫讨论、确定我国电动汽车的发展路线及十二五的任务，现在观点很不一致，分歧很大。
我们做一个十年回顾，三纵三横，三纵就是燃料电车电动车、纯电动车，混合动力车，三横就是电池、电机、电控。十五燃料电池电动车经费最多，十一五准备奥运会力保纯电动公交车和FCEV轿车，到现在十城千辆混合动力车成为补助大户。刚才开幕式的时候提到向私人买车进行补助。
用这么几句话来概括，成绩斐然，进步很大，和国外的差距缩小，奠定发展基础。我们十年最大最难优先发展，而不是从小的，容易的优先发展。重点轮换，整车为重，电池不精，我们国家给整车和电池经费的比例，整车远远大于电池。
回顾一下日本的情况，日本丰田混合动力汽车经过了十年的发展，有多种车型，普锐斯已经销售将近200万辆，但是日本的三菱日产发展的小型电动车。去年作为日本政府提出来创新能源技术计划，其中电动车和电池技术有一个日程表，一直到2050年，有一个大致的规划，电车的容量要提高，到2030年要提高七倍，电池价格要降到四十分之四，里程要提升到500公里。从现在的混合动力车要转向插电式的电动车，再推动纯电动车。
回顾一下美国的情况，布什当政的时候提出氢经济，燃料电池电动车作为主要发展，2006年改口了，把插电车作为首要发展地位，油电汽车作为远期发展目标。
奥巴马提出下一代电池和电动车计划，24亿美元用于电动车。插入式混合动力车品种多，增城式电动车受重视，没有燃料电池电动车和油电混合电动车。电池和及其材料投入15亿美元，是整车的5倍，这个电池没有镍氢电池，后来又增加了燃料电池。
下面我讲一下我们国家电动车发展路线看法，发展战略性新兴产业就是抢占经济科技制高点，电动汽车发展路线首先要选准种类。电动车的种类刚才已经说了是三纵，细分一下可以分为燃料电池电动车，纯电驱动车，包括纯电动车和增程式纯电动车，混合电动车包括油电和电油。要从动力方面归类，前面这三种只有电动机一种动力，后面两种可以叫做混合动力，我们发展电动车必须真正节油、减排，买得起、用的好。刚才开幕式也讲到现在补贴是为了将来不补贴，如果你不能够慢慢向不补贴发展，群众还是买不起，还是不能发展。实现发展方式的根本转变，经济健康可持续发展，这才是电动车选择的发展路线。
燃料电池电动车被布什说成是终极发展目标，但也有缺点，价格贵、市场太小，而且氢难储运，维护难，系统复杂，寿命不够长，而且铂的资源不够用，一辆小轿车用铂大于20克，5万辆车要用铂一吨多，这个难以规模化。
纯电动车，结构比较简单，最节省油，还可以用谷电、风电，最简单，没有油路、气路、水路，车身便宜，只有一般性架构，有资源优势和技术基础。现在各个城市都把大客车作为重点研究目标，一次充电合理里程是在150公里左右，再高了装的电池就很多。因此就要建量的充电站换电池，政府补贴很重，一辆车50万。
我们做了一个初步计算，电池降到3000块钱一度，而且循环寿命大于1500次，这个车才可以保本，现在距离这个标准还相当的遥远。轿车行驶50到80公里就可以满足我国大多数用户的要求，这是在大城市做了一个出行距离的统计。在纯电动汽车方面，我们认为微笑性、低速、短程纯电动汽车应该优先发展。理由就是车子轻、小、耗电少，充电容易解决，结构简单，而且电池少，价格比较低，容易推销，甚至可以用氢酸电池。而且电池厂风险较小，可以自我发展。电动车做小了，所有矛盾都容易解决。大力发展普及车，就是刚才说的微小型、低速、短程，满足广大用户需求，提供遮风挡雨的逮捕工具，我们要吸取电动自行车的教训，电动自行车是自由发展，小型电动车政府部门一定要主动加以引导。
大中型车目前的问题，就是如何发展，纯电动公交车电池重，而单次充电历程不够高，建充电站、换电站，地皮和备用电池投入很大，电池价贵，能量、成组、寿命、安全尚需改善。中档纯电动轿车速度、行程均可，但难成市场，混合动力公交车节油很少，使用寿命也不乐观。部分企业用外企不见拼装交帐，搞电动车合资，又走到原来的老路子上面。
动力电池性能要在电动车应用中提高，在当前电力电池性价比制约下，大中型电动汽车产业化需要靠国家大额补贴。要发展纯电动车必须大力提高电池性价比。
目前情况下，除了纯电动车外，大中型汽车有三种可能过渡模式供选择：
第一种，油电混合动力车，日本的HEV为代表。
第二种，插电式，美国提倡的。
第三种，增程式电动车，哪种模式最适合中国？仁者见仁，智者见智。
油电混合动力车，它是内燃系统和电机驱动系统各有一套变速机构，两者通过行星轮式齿轮机构结合，综合调节两动力之间的转速关系。它省油不多，两动力组合比较复杂，加工要求高，我国没有优势，电池要求高比功率，而且车价贵，因为加工复杂。现在日本要转向，美国政府不支持。我国国家的电动汽车，不应该再步日本混合动力车的后尘，也不该买部件来组装，更不宜合资搞混合动力。
插电式混合动力车，50公里不用油，优于HEV。它使用的是远距离全用内然机，耗油比较高，内燃机和电动机两动力系统，复杂，价格比较贵，而且也存在大马拉小车的问题。
增程式电动车，把这个图里面虚线拿掉就是一个最简单的纯电动车，就是在纯电动车上加一个油箱，给电机供油，通过内燃机、发电机给电池和电机提供能量。它只有电动机一种动力，有人说是串混，所以不存在串混的问题，行驶前电池组充电，行驶间小功率发电，机最佳工况下发电。发电机与电池并联驱动发动机，也给电池充电，车上发电延长里程，虽然仍用油，但可省油50%以上。
今天展览会上还有新的例子，我还没有来得及补充进来。
第一个，以铅酸电池加电容器为能源的，配一个有动态控制功能的WO千瓦发电机组补给电能，制造成本约80万人民币，5万元铅酸电池，配10万元超级电容器，使用寿命可以达到5年以上。百公里油耗在50公里的时候不足19升。这个是从北京开到扬州两天1100公里，中间充电一次，到了扬州举行了一个隆重的欢迎仪式。
锂离子电池为能源的，12M的客车，燃油车的耗油量为40升100公里，配一个1.9升排量恩的发动机，连一个发电机组，补给电能，节油量也可以达到50%以上。
增程式大中型客车的优点：
1、不必配太大容量动力电池，且可远行。
2、电池组不可缺电和过放电，寿命延长。
3、不一定用锂离子电池而用铅电池，价格低。
4、停车场充电不领建充电站，省地。
5、不需要充电、换电的周转电池，低投入。
6、不需要大量的换电设施和人员，运行省。
7、传统汽车设施和成就全可以继承，而且加工比较容易。
8、现有技术就可以节油50%以上，运营成本低。
9、政府补贴负担轻，而且容易过渡到无补贴。
它比插电式电动车更好，我们认为是最佳的过渡车种。
我国电动车发展的路线和十二五任务的建议：
第一，大力发展微小型、低速、短程纯电动乘用车为突破口，逐步提高水平及
第二，大中型公共客车和中高档乘用车以增程式纯电驱动为主要过渡车种。
第三，打牢基础，为向新一代纯电动汽车方向跨越式发展做准备。
下面我讲一下推动纯电动车发展的12个举措。
1、确定我国纯电动车的发展路线，凝成共识同心协力推进电动汽车工业的跨越发展。
2、牵引“大”厂，下达纯电动车的产量比例并逐年提高此比例。
3、善待“野”厂，认作我国发展纯电动车的主力军，积极而稳妥的发放“准生证”。
4、执行鼓励纯电动车政策，完善加速纯电动车市场推进措施，建设充电桩。
5、进一步深化燃油税的改革。
6、停止补助汽车以旧换新，现在汽车卖的很火，再要补助就卖的更火，还是把钱省下来补助电动车。
7、允许各种动力、能源模式在公平竞争中发展，最后由市场做裁判。
8、政府部门要站在全局高度，营造公平竞争的条件，不要给人偏向“大”厂的印象。
9、以节油量为依据，不能以生产成本为依据。
10、加速动力锂离子电池研发，美国投了15亿发展电池，我们国家怎么办？我们四院士建议拨款20亿人民币，电力动力锂离子电池研发重大专项，全面提升动力电池生产技术水平，完善产业链，实现隔膜和电解质国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次，开展原创性研究，全面提升锂离子电池研发能力，为5到10年后纯电动车电池提供具有自主知识产权的核心技术。要研究新的动力电池。
11、做大、做强几家动力电池厂，设定门槛，三年减税、免税。5到10年内可建5到10个年产50亿Ah的电池厂，配50万辆轿车或100万辆微型车。动力型中铅酸电池在电动车中应该大显身手。
12、支持电池生产设备国产化。现在是我国极点工业的新机遇，未来强大电池工业打好基础。
发展电动车，观念要更新，四个观念要更新。
观念一，以燃油车的指标要求纯电动车，续驶里程、加速时间、最高速度都要与燃油车对比，定高标准。数落纯电动车的不足，贬以山寨版的外号。我们要在发展中进步。
观念二，当前汽车工业的任务是节油，这句话没有错，我们国家现在年产1364万辆车，应该节油，但是实际上是借口优化传统汽车，来发展或者引进混合动力车，如果自己发展混合动力车，话好说，要用节油的口号引进混合动力车技术，这个是不可取的。搞借口就有问题了。问题是我们国家的混合动力车能够节省多少油，汽车界现在已经有测量结果，我不讲了，另外结构复杂、成本高，比亚迪双模车16.89万，国家补充5万，深圳补3万，还要掏8万多，掏8万多买纯电动车，这样的用户有多少，还要拭目以待。面对国外产品和增程式，我们有多大的竞争力。我们要改变转变，认真调研，切实分析对比，用数据来说明问题。要自力更生研发，掌握核心技术，企业持续发展，如果不掌握核心技术就不能持续发展，更不用用外企部件拼装，更不能搞合资，应该打消走捷径的念头。HEV是企业行为可以发展，但是政府部门不要煽风加油。
观念三，纯电动汽车要做就做中高档。分析一下它的来源，普及型车技术水平低，做这种车又是大厂的身份，现在这些车都是小厂在做，野厂在做。另外车小利微，将追求高利润放在第一位。这个不一定存在，最近我拿到一个资料，我们大厂利润率都在2%左右，最高的是上海大概4%多，其他几个厂利润都在2%左右，利润并不高，但是做小车，小车的利润也许百分之十几到二十几个。前些年小排量不让上路，现在这种心里还有延续，一种虚荣心，大马路上走小车不雅观，有失中国人的脸面。造成的结果就是大厂有自知，不做微小车，还怕别人做，愿做小车的人很多，但却没有资质，干着急。不发准生证，客观上帮大厂搞垄断。已做的中档车，有宣传效果，市场却很小。所以要转变观念，政府部门要解放思想，放开手脚，节能减排，服务大众为主，克服虚荣心。
观念四，充电要像加油那样快。过快的充电不可取，因为快充电要求电网大量的扩容，而且对电网冲击很大，要建大型充电机，如果一个电动公交车200千瓦时，如果一小时充电有200千瓦的电就够了，如果要6分钟冲完，就要建大型充电机，而且影响电池寿命，而且要改变观念，夜间充电，用电网的谷电，替电网分散调峰，现在晚上风大，风电难上网，晚上充电是利用了风能。晚上充电有利于核电稳定运行。
电动汽车夜间充电调峰的实质主要是夜间的核电、风电，而非煤电。最近网上说电动汽车不是低碳经济，我们国家现在电80%是由煤发电，还是用的煤。要做仔细的计算，即使是用煤发电来给电动车充电，也能够节省20%到30%的碳排放。如果是用风电和核电，排放就更少。
最后有几句话：
第一，国家利益高于局部利益。
第二，企业长远利益高于总裁眼前利益。
第三，政府部门全心全意代表全民利益。
第四，加快统一思想，符合全民的利益。
我要感谢陈清泉、陈立泉、郑绵平三位院士的讨论。
